Na gradilištu novog mosta na Savi u Beogradu, stigla je iz Kine kompletna čelična konstrukcija za gornji deo mosta, a radovi se, uprkos ranijim problemima, odvijaju prema planu. Rukovodilac gradilišta iz kompanije Power China, Ivan Nikolić, izjavio je za Tanjug da je u maju stigla poslednja isporuka materijala, čime je kompletirano svih 6.000 tona čelične konstrukcije potrebne za izgradnju gornjeg dela mosta.
Radovi na reci nisu prekidani i predstavljaju najvažniji deo projekta, istakao je Nikolić, dodajući da se trenutno izvode radovi na temeljima stubova u koritu Save. Na četvrtom stubu u toku je betoniranje 11 od ukupno 21 šipa, dok se na trećem stubu priprema zaštitna konstrukcija. Paralelno s tim, nastavljaju se radovi na pristupnim saobraćajnicama, a stubovi na obe obale su već završeni.
Posebnu pažnju javnosti privukla je najava da će oko 20. jula na gradilište stići novi kran, koji će zameniti mehanizaciju oštećenu tokom ranijeg incidenta. Nakon njegovog dolaska, uslediće uklanjanje ostataka starog krana, detaljan pregled već montirane konstrukcije i pribavljanje svih potrebnih dozvola za nastavak radova. Nikolić je naglasio da se od avgusta očekuje da se montaža čelične konstrukcije nastavi punim intenzitetom.
Jedan od najzahtevnijih poslova tek predstoji – spajanje glavnog raspona mosta dugog oko 240 metara. Nakon toga, biće montirani čelični lukovi visoki 36 metara, koji će postati jedno od glavnih obeležja novog mosta. Krajem jeseni, iz Kine se očekuje dolazak specijalnih kablova za lukove, koji su već prošli sva neophodna testiranja. Njihova ugradnja omogućiće završetak gornje konstrukcije na obali, posle čega će uslediti jedan od tehnički najzahtevnijih poduhvata na projektu.
Konstrukcija teška čak 5.000 tona biće uz pomoć barži podignuta i postavljena na rečne stubove, a zatim povezana sa obalama, čime će most dobiti svoj konačni oblik. Nikolić ističe da su radovi u koritu Save trenutno najveći izazov, jer podrazumevaju izvođenje temelja i naglavnih greda ispod nivoa reke. Montaža masivne čelične konstrukcije zahtevaće izuzetnu preciznost i složenu tehnologiju.
Novi Savski most će biti težak oko 6.500 tona, imaće po dve saobraćajne trake u oba smera, odvojene tramvajske šine, kao i znatno širi plovni profil Save. Raspon između stubova iznosiće 166 metara, čime će plovni put biti širi od 150 metara. Most predstavlja ključni deo projekta „Mali metro“, koji obuhvata i izgradnju tunela od Ekonomskog fakulteta do Bulevara despota Stefana.
Stari Savski most zatvoren je za saobraćaj 19. novembra 2024. godine, a njegova demontaža završena je u julu prošle godine, nakon više od osam decenija tokom kojih je povezivao Stari grad i Novi Beograd. Prema ranijim najavama, novi most bi trebalo da bude otvoren za saobraćaj do kraja marta 2027. godine.
U ovom trenutku, svi radovi nastavljaju se prema planu, a nadležni se nadaju da će novi most značajno unaprediti saobraćajnu infrastrukturu u Beogradu i olakšati povezivanje između različitih delova grada. Izgradnja mosta, kao i celokupnog projekta „Mali metro“, predstavlja ključni korak ka modernizaciji i unapređenju javnog prevoza u prestonici. Svi ovi radovi, kao i planovi za budućnost, ukazuju na to da Beograd nastavlja sa razvojem i modernizacijom svoje infrastrukture, pružajući građanima bolji kvalitet života i brži transport.
