Nemačka logistička industrija suočava se s ozbiljnim problemom nedostatka radne snage, posebno vozača kamiona. Prema rečima Dirka Engelhardta, glasnogovornika upravnog odbora Nemačkog udruženja za drumski prevoz, logistiku i odlaganje otpada (BGL), trenutno nedostaje oko 120.000 vozača. Ovaj problem se dodatno pogoršava jer svake godine oko 30.000 do 35.000 vozača odlazi u penziju, dok se na njihovom mestu zapošljava samo između 15.000 i 20.000 novih vozača. Očekuje se da će se jaz između ponude i potražnje za vozačima u budućnosti nastaviti povećavati.
Hronični nedostatak radnika stvara značajne probleme u industriji. Mnoge prevozničke kompanije su primorane da povuku vozila s puta i otkažu narudžbe jer nemaju dovoljno vozača. To negativno utiče na celokupnu logističku mrežu, a mnogi pružaoci usluga više ne učestvuju u tenderima jer ne mogu pokriti troškove prevoza tereta usled povećanja troškova osoblja izazvanog nedostatkom vozača. Ova situacija dovodi do praznih polica u prodavnicama, što nije samo rezultat nesuglasica između supermarketa i proizvođača, već i problema u transportu.
U Nemačkoj, 80% robe prevozi se drumom, što dodatno naglašava važnost vozača kamiona u logističkom lancu. Engelhardt podseća na situacije tokom pandemije kada su se pojavili problemi s nabavkom određenih proizvoda, kao što je toaletni papir, što ukazuje na krhki sistem snabdevanja koji zavisi od vozača.
S obzirom na trenutne plate, srednja bruto plata vozača kamiona iznosi 3.048 evra. Iako se s obzirom na potrebu za vozačima očekivalo da će plate rasti, industrijsko udruženje ne očekuje značajnije promene, čak ni s razvojem autonomnih vozila koja koriste senzore, kamere i veštačku inteligenciju. Engelhardt naglašava da će vozači ostati nezamenjivi jer preuzimaju odgovornost za pravilan transport i zaštitu tereta.
Medijan bruto plate vozača kamiona ukazuje na to da polovina vozača zarađuje više, a polovina manje, što ovu statistiku čini relevantnom za razumevanje tipičnog prihoda u ovoj profesiji. U poređenju sa medijanom godišnjeg dohotka celokupne populacije, koji iznosi 4.346 evra, plata vozača je značajno niža, što može dodatno obeshrabriti nove kandidate da se priključe ovoj profesiji.
Nedostatak vozača kamiona nije samo problem pojedinačnih prevozničkih kompanija, već predstavlja ozbiljnu pretnju celokupnoj ekonomiji Nemačke. Sa smanjenjem broja vozača, logistički lanci postaju sve manje efikasni, što dovodi do kašnjenja u isporukama i povećanja cena proizvoda. Ova situacija može izazvati šire ekonomske posledice, jer će preduzeća biti primorana da povećaju cene usluga kako bi nadoknadila troškove.
U svetlu ovih izazova, važno je da se preduzmu koraci kako bi se privuklo više ljudi u ovu profesiju. Potrebno je unaprediti uslove rada, poboljšati plate i osigurati dodatne benefite kako bi se privukli novi vozači, ali i zadržali postojeći. Takođe, obrazovne i obuke programe treba prilagoditi kako bi se olakšao ulazak mladih ljudi u ovu profesiju.
U zaključku, nemačka logistička industrija se suočava s ozbiljnim izazovima zbog nedostatka vozača. Ova situacija zahteva hitne mere kako bi se osiguralo da se ekonomija nastavi razvijati, a potrošači ne budu pogođeni posledicama nedostatka radne snage u ovom sektoru.
