Električni automobili su godinama obećavali vozačima vožnju bez brige o punjenju, a granica od 1.000 kilometara sa jednim punjenjem dugo je bila nedostižan cilj. Međutim, sve više proizvođača, posebno iz Kine, čini ovaj san realno dostižnim. Kineski automobilski i baterijski proizvođači više ne govore samo o planovima, već testiraju i lansiraju tehnologije koje su donedavno delovale kao naučna fantastika.
Državni gigant Changan Automobile najavio je da će do trećeg kvartala 2026. započeti testne ugradnje svoje potpuno čvrste baterije nazvane „Golden Bell“. Ova baterija dostiže energetsku gustinu od 400 Wh/kg, što bi moglo omogućiti domet vozila do 1.500 kilometara prema kineskom CLTC ciklusu testiranja. Ono što ovu najavu čini posebno značajnom jeste činjenica da se tehnologija seli iz laboratorije u realna vozila, što znači da će performanse morati da se potvrde u svakodnevnoj vožnji.
S druge strane, kompanija Nio već je demonstrirala potencijal nove generacije baterija. U decembru 2023. godine, osnivač Nia, William Li, prešao je 1.044 kilometra sa modelom ET7 opremljenim polučvrstom baterijom od 150 kWh, sa još tri odsto kapaciteta. Vožnja je trajala 14 sati u zimskim uslovima, a automobil je 92% rute prešao uz pomoć naprednog sistema asistencije u vožnji. Testovi su ponovljeni u aprilu 2024. godine, a rezultati su bili još bolji sa pređenim udaljenostima od 1.046, 1.062 i 1.070 kilometara sa jednim punjenjem.
Osim Changana i Nia, ostali proizvođači poput Dongfeng Motor Corporation i Geely takođe rade na razvoju čvrstih baterija. Dongfeng razvija bateriju gustine oko 350 Wh/kg, dok Geely planira da do 2026. završi proizvodnju svog prvog potpuno čvrstog baterijskog paketa sa ciljem od 400 Wh/kg. Najveći svetski proizvođač baterija, CATL, već je napravio značajan iskorak. Njihova Qilin baterija pokreće model Zeekr 001, koji prema podacima prelazi 1.032 kilometra sa jednim punjenjem.
Iako su ovi napreci uzbudljivi, masovna primena ovih baterija još nije na vidiku zbog visoke cene. Nio je ranije priznao da baterija od 150 kWh košta gotovo koliko i ceo model ET5. Kao odgovor na ovu situaciju, kompanija nudi sistem pretplate „Battery as a Service“ (BaaS), gde vlasnici mogu iznajmiti bateriju većeg kapaciteta za duža putovanja.
Kina takođe radi na uvođenju nacionalnih standarda za čvrste baterije, koji bi trebalo da budu objavljeni sredinom 2026. godine. Ovaj razvoj predstavlja jasnu poruku da se industrija priprema za sledeći veliki talas inovacija. Ako se najave i testovi pokažu održivim u masovnoj proizvodnji, električni automobili bi mogli da eliminišu takozvanu „anksioznost dometa“ u narednim godinama.
Granica od 1.000 kilometara više nije simbol budućnosti, već se pretvara u novu realnost. Očekuje se da će sledeći cilj biti postavljen na 1.500 kilometara, što bi moglo drastično promeniti način na koji ljudi razmišljaju o električnim vozilima. U svetlu ovih inovacija, električni automobili postaju sve privlačniji izbor za vozače koji traže održiv i praktičan način prevoza.
