Džej Sorensen iz američke konsultantske kuće za avijaciju IdeaWorks ističe da je putovanje avionom nekada bilo mnogo jednostavnije. Putnici su mogli da predaju svoj prtljag, izaberu sedište i uživaju u obroku tokom leta bez dodatnih troškova. Međutim, sa pojavom niskobudžetnih aviokompanija, ovaj model poslovanja se drastično promenio.
Britanska avio-kompanija FlyBe bila je pionir u ovoj oblasti, kada je 2006. godine počela da naplaćuje čekirani prtljag. U početku su naplaćivali dve funte po komadu rezervisanog prtljaga i četiri funte po komadu koji nije rezervisan. Ovaj potez otvorio je vrata za brojne druge niskobudžetne aviokompanije, kao i za nacionalne i etablirane avio-prevoznike, koji su shvatili da moraju prilagoditi svoje poslovne modele kako bi ostali konkurentni.
Godine 2008. American Airlines postao je prva američka aviokompanija koja je uvela naplatu za prtljag na letovima unutar Sjedinjenih Američkih Država, naplaćujući 15 dolara za prvi komad prtljaga. Ovaj trend je postao sveprisutniji, jer su aviokompanije shvatile da su niskobudžetni prevoznici ozbiljna pretnja njihovom poslovanju. Sorensen napominje da su tradicionalne aviokompanije, suočene s ovom konkurencijom, morale da reaguju i prilagode se novim okolnostima.
Prema zvaničnim podacima, američke aviokompanije su prošle godine zabeležile prihod od 7,27 milijardi dolara samo na osnovu naknada za prtljag. Ova cifra je u 2023. godini iznosila sedam milijardi dolara, dok je 2019. godine iznosila 5,76 milijardi dolara. Ovi podaci jasno pokazuju kako su dodatne naknade postale značajan izvor prihoda za aviokompanije.
Danas, putnici se suočavaju s različitim troškovima tokom leta. Osim naplate za prtljag, mnoge niskobudžetne aviokompanije naplaćuju i dodatne usluge, kao što su izbor sedišta, obroci i napici tokom leta. Ovaj trend je rezultirao transformacijom načina na koji se putnici pripremaju za let, jer je važno da budu svesni svih mogućih troškova pre nego što kupe kartu.
S obzirom na to da se tržište avijacije konstantno menja, putnici su postali sve svesniji svojih prava i opcija. S obzirom na to da su niskobudžetne aviokompanije često privlačne zbog niskih cena karata, putnici moraju pažljivo razmotriti sve dodatne troškove koji mogu nastati tokom putovanja. Na primer, neki putnici mogu da odluče da putuju samo s ručnim prtljagom kako bi izbegli dodatne troškove, dok drugi mogu da se odluče za skuplje karte kod tradicionalnih aviokompanija koje nude više usluga u okviru osnovne cene.
U poslednje vreme, sve više putnika se okreće i alternativnim opcijama, kao što su vozovi ili automobili, posebno na kraćim relacijama. Ovaj trend može dodatno uticati na tržište avijacije, jer će aviokompanije možda morati da razmotre nove strategije kako bi privukle putnike.
U svetu avijacije, gde se konkurencija stalno povećava, jasno je da će aviokompanije morati da nastave da se prilagođavaju potrebama svojih putnika. To uključuje ne samo pružanje povoljnijih cena, već i unapređenje usluga i transparentnost u vezi s dodatnim troškovima. Kako se svet menja, tako će se menjati i avijacija, a putnici će igrati ključnu ulogu u oblikovanju budućnosti ovog sektora.
Na kraju, putnici bi trebali da budu informisani i proaktivni u vezi sa svojim izborima kada je reč o putovanjima, kako bi izbegli neugodna iznenađenja i uživali u svojim iskustvima putovanja.
